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建港珠澳大桥有多难?像连续33次考上清华_港澳_新闻_

【论文时间: 2017-11-28 09:41

星岛环球网消息:港珠澳大桥,世界最长跨海大桥,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰;, “新世界七大异景之一;。因为地质结构复杂、施工环境恶劣、技能标准高、环保恳求高,这座桥梁从动工建设到濒临竣工通车,一路都面临着种种超乎假想的艰难与挑战。 

央视财经《对话》#超级工程当面的工匠们#再次迎来港珠澳大桥岛隧工程名目总工程师林鸣,揭开超级工程背地的故事。 

港珠澳大桥建造有多灾?持续33次考上清华的觉得! 

李斯璇:林总之前有过这样一个比喻,33节沉管,装上去,对接好,像连续33次考上清华,难度可能还要更高? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:我是2011年3月份到这个工程的,到当初快7年了,唯逐个次想做逃兵是E10管,是我唯一一次跟林总说我不想干了,我准备走了。林总专门请我吃了一顿饭,他说我都能顶得住,你为什么顶不住。 

第十一节沉管的危险有多高? 

副手挫败想回家! 

中交港珠澳大桥岛隧工程名目总经理部副总工 高纪兵:咱们当初始终说港珠澳是世界上独一的深埋沉管,但是在E11之前,实际上我们对深埋这个概念理解得不那么深。E11以后,我们才意识到深槽对我们工程的意思,所以咱们在那儿当前更多难点埋在上面。世界上以前沉管隧道都是浅埋,个别埋深不超过3米。然而我们这儿埋深超过20米。然而我们挖这么一个深槽以后,对全部海流结构产生一个齿轮气象,我们当古装置第十一节沉管的时候,偏差比猜想要大。大略8到9公分的样子。 

李斯璇:8到9公分误差,在公平范围吗? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:在公道范围,构造也是保险的,在我们设计的可控范畴之内。 

李斯璇:有什么好担心的呢? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:但是跟我们原来既定的标准有偏差。在这个工程动工之前,就是我们制定验收尺度,整个偏差我们不允许超过5公分,而后现在变成9公分,所以说很多人不能接受。为什么说蒙受这么大的危险,由于整个一十管全过程是林总,还有我们晓东总三个人在处理的。我们整个工艺是最后被迫进行自主翻新,整个货色都是自己做的。所以那个时候很多人说你这一套工艺是不是有问题。 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:我们那个时候承受压力就是说,这种质疑,有可能造成后面有十个管节,如果你工艺不成功,或者被否定掉,把你现在所有设备进行改造。我们之前用了一年半时间,抽调多少十号人专门做这个攻关。一步步做实验,做研究,做攻关,相当于把之前一年半的时光都否认掉了,这个压力是最大的。 

为这个事件交通部对我们整个沉管装置工序组织了督察,交通部副部长专门带队进行督察,检讨完以后他说了一句,这是交通部建设以来第一次对工序进行督察。 

李斯璇:背地起因是什么,出于不信任吗? 

中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵:不完全,从后面再来看,实际上出于一种保护。因为整个督察完了,发现整个工艺,所有货色都是没有问题的,所有管理流程程序都是合乎规定的。这次督察完当前,所有压力都消失了。全体检查都是不问题,那就说明断定是遇到艰苦了,而不是问题。这个就是一个最关键的。 

来源:央视财经

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